日常使い
平日には通勤等の2キロ~3キロを使っていますが、この程度ならガソリン車と同じ感覚で乗っていられます。特に不便は感じない。急速充電のみ（コンビニ）でも特に問題ないですね。中途半端な田舎だと、充電器も空いてることが多いので特に不便しません。80点/100点かな。
乗り心地
通勤の途中に踏切があるのですが、そこの加速が気持ちいい。一旦停止後の加速中に摩擦係数が小さいエリアを通ると、スカイラインではスリップの感覚がします。ABSが働いてるなぁと。電気自動車では、モーターなのでそのスリップ感がほぼしない。これは実際に乗って体感してほしい。これはすごいっすよ。90点/100点ですな。
バッテリー熱
これはいただけない。20点/100点くらいしか評価できない。さらに大容量のバッテリーモデルを出すとか言ってますが、このままの空冷だと高速はまず走れないと思っていいです。公称航続距離がどれだけ伸びようと、ガソリン車と同様の走りでの公称航続距離の半分以上の連続高速運転は不可能！と断言でます。
誤解を招きそうなので、付け加えておきますが、エコロジーを信奉して、バッテリー熱を考えて、充電をドーノコーノ。高速道路での走行速度をアーダコーダ。なんて考えて実行できる方々は特に問題なく使えると思いますが、私のスタンスは違いまして、車は車、消費エネルギーは消費するもの。というスタンスなので、ガソリン車と同じようにこき使っての話です。（じゃないと、nismoモデルとか買うわけないじゃないですかー

と、納車から2週間時点での私の評価。

徒然なる日記

車種変更

2018年8月28日 arrumis コメントする

思い切って車を買い換えました。

スカイラインを手放すのはかなり悩みましたが、タイミングですね。

そして今回乗り換えたのは、リーフnismo。
電気自動車ってやつですね。

初日から善し悪しが見えてきましたが、この試行錯誤も納得した上での買い換えなので問題なし。

さてさて、忘れないうちに善し悪しのメモを残しておこう。

1．高速におけるバッテリー熱
まぁ、残暑って時期ですが、連日38度の状態では真夏と言ってもおかしくないでしょう。受け取り初日から高速道路300ｋｍの連続走行という無茶ぶりだったわけですが、90％前後で長崎から高速に乗り、100－110キロ巡航（オートパイロット含む）にて走行。時間は16時～。
一回目の充電を広川PAにて。距離にして130キロ前後だろうか。残り25％を切ったので30分の急速充電。この段階ではバッテリー温度はメーターの2／3あたり。充電完了時で赤ゾーンギリギリ手前。充電終了後の残量は45％。
続いては宮原SAまで走り（約100キロ）もう一度急速充電。残量は35％－＞55％位だったか。覚えてない。
その後は自宅まで（約50キロ）走り、最終的な残りバッテリーは13％。このとき、坂本PA手前くらいで、亀マーク点灯（バッテリー温度上昇の警告ランプのこと）到着するまで消えませんでした。

2．急速充電ポイントの不足。
これは実際に使ってみないと分からないかも知れません。街乗り、都会在住であれば、問題ないかと思いますが、田舎＆長距離（高速）移動となると、圧倒的に足りていない感じがする。お盆などでは、充電待ちになるので、余裕で1時間以上足止めなど覚悟しておかないとだめだろう。

3．アクセルワーク
楽しい。モーターなのでアクセルと加速が1次関数のような挙動を取るので、昔もっていたラジコンカーに乗ってる感覚で楽しい。

4．街乗り
自宅から1時間程度のところにある市房ダムまでドライブをしてみた。途中のお昼休憩を道の駅で取ることで、充電もできるし、往復60キロ弱で30％前後の使用となるので、2回の充電を挟めば問題なく生活できそうだ。運転は楽しい。

と、箇条書きで4つほど。他にも言いたいことが出てきたら追加しておこうと思う。

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